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　　這列開往哈爾濱的動(dòng)車正在緩緩駛出站臺(tái)。這輛動(dòng)車看似與其他動(dòng)車沒什么區(qū)別，但是其牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)卻是百分之百采用我國(guó)自主研發(fā)的核心技術(shù)。

　　馮亮就曾遇到一次誤報(bào)警。本來軸承溫度正常，但是外方的控制系統(tǒng)卻誤報(bào)為溫度過高。

　　為了擺脫高鐵技術(shù)受制于人，中國(guó)北車開始了高鐵核心技術(shù)研發(fā)。但是要保證時(shí)速200多公里的動(dòng)車安全運(yùn)行，就需要密布在動(dòng)車上的四萬多個(gè)觸點(diǎn)不斷地將采集到的數(shù)據(jù)精確地反饋到“高鐵大腦”中，這樣就要求高鐵的大腦具有超高速的大數(shù)據(jù)處理能力。

　　設(shè)計(jì)了四千多張圖紙，修改了外方三十多項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷，今年10月22日，中國(guó)北車自主研發(fā)的“高鐵之腦”通過技術(shù)評(píng)審，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)批量裝車的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

　　歷經(jīng)兩千多個(gè)日日夜夜的學(xué)習(xí)、消化、吸收和創(chuàng)新，中國(guó)高鐵在看得見的器件上，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造和中國(guó)材料;在看不見的控制軟件中，則實(shí)現(xiàn)了中國(guó)語(yǔ)言、中國(guó)邏輯和中國(guó)思維。