本次涉及價格調整和民航投資放寬的政策是我國民航業市場化改革的重要舉措之一。據悉，本輪新增市場調節航線306條，加上2016年10月民航局發布的《關于深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》中的724條航線，目前實行市場調節的航線總數已超過1000條，全面覆蓋北上廣深。

　　這兩輪價格放開是基于2015年12月民航局《關于推進民航運輸價格和收費機制改革的實施意見》（下稱《意見》）制定的。《意見》指出，到2017年，民航競爭性環節運輸價格和收費基本放開；到2020年，民航運輸市場決定價格機制基本完善，科學、規范、透明的價格監管體系基本建立。

　　比起價格調整，民航業投資準入的放開更為關鍵。這份已于19日正式實施的規定解除了2005年規定中，國內三大航企保持國有控股的要求，允許國有資本相對控股。目前，國內三大航空公司的國有控股比例都在51%以上，若考慮到“國有相對控股”方式，三大航空公司的國有股權未來均有變動余地。此外，新規采用的負面清單模式打開了民航多個領域的投資空間。

　　從產業外部環境看，匯率和燃油是影響航空業兩大重要變量。隨著國際油價觸底后逐漸回升，航空公司有望在近期盼來新一輪“燃油附加費”。據相關規定，當國內航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運輸企業方可按照聯動機制規定在票價外收取燃油附加。

　　招商證券(600999,股吧)認為，按1美元兌6.5元人民幣匯率測算，5000元/噸的航空煤油出廠價約對應布倫特原油69美元左右每桶。截至記者發稿時，布倫特原油價格在68美元上下，接近燃油附加費征收點。匯率影響方面，三大航空公司2017年美元平均負債水平已同比下降超10個百分點，對航空板塊的影響逐漸下降。

　　公司層面，1月17日，支線航空運營商華夏航空順利通過IPO審核。這也是繼2015年5月吉祥航空(603885,股吧)上市后，A股將迎來的第七家航空公司。華夏航空以中小城市之間的航線為主，主運營基地位于重慶市。

　　全國民航工作會議提出，將全力推動支線航空發展。會議提出將通過抓緊修訂出臺支線航空補貼和中小機場補貼管理辦法等方式，加快改善支線航空發展環境，并通過發揮地方政府對支線機場建設與運營的主導作用等方式，加快提升支線機場保障能力。工作會議還制定了2018年旅客運輸量6.12億人次，全年同比增長11.4%的具體目標。