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　　17日，日內(nèi)瓦國際機(jī)場(chǎng)，埃塞俄比亞航空公司被劫持客機(jī)因燃料不足迫降后，乘客在警方的監(jiān)視下依次走下飛機(jī)。劫機(jī)事件未造成人員傷亡。

　　被劫持客機(jī)迫降日內(nèi)瓦國際機(jī)場(chǎng)后，劫機(jī)者——客機(jī)副駕駛打開駕駛室窗戶，利用繩索爬出駕駛室后向警方自首。這名副駕駛表示自己在埃塞俄比亞國內(nèi)受到政治迫害，希望得到瑞士方面的庇護(hù)。

　　副駕駛趁機(jī)長上廁所劫機(jī)，稱在埃塞受到迫害；客機(jī)迫降日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)，機(jī)上202人全部安全

　　瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日早晨6時(shí)02分，一架已在上空盤旋許久的客機(jī)終于安全降落在日內(nèi)瓦國際機(jī)場(chǎng)，而它原本不應(yīng)該出現(xiàn)在這里。

　　當(dāng)天凌晨，這架埃塞俄比亞航空的波音767載著202名乘客和機(jī)組人員飛往羅馬，途中副駕駛員劫持飛機(jī)，改變航道飛往瑞士日內(nèi)瓦。機(jī)上人員全部安全。劫機(jī)者向警方自首，希望得到瑞士方面“庇護(hù)”。

　　一段錄音顯示迫降前飛行員與地面塔臺(tái)對(duì)話：

　　駕駛員：“燃油耗盡，需要提供允許著陸進(jìn)行庇護(hù)的最終許可。”

　　塔臺(tái)：“是的，我們了解，但抱歉，我們還在等待回應(yīng)。我們正在盡全力爭取回應(yīng)，先生。”

　　劫機(jī)

　　機(jī)長上廁所被副駕駛鎖駕駛艙外

　　這架編號(hào)為ET702的波音767-300客機(jī)隸屬埃塞俄比亞航空公司，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日零時(shí)30分從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，原計(jì)劃應(yīng)于意大利當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨4時(shí)40分抵達(dá)羅馬。

　　當(dāng)飛機(jī)飛到蘇丹上空時(shí)，副駕駛員趁機(jī)長起身上洗手間，將機(jī)長鎖在了駕駛艙外，劫持飛機(jī)。隨后，他自己向瑞士方面發(fā)出了代表飛機(jī)被劫持的信號(hào)“7500”，稱自己希望能得到瑞士方面的“庇護(hù)”。

　　飛機(jī)仍按照預(yù)定航線前往歐洲。抵達(dá)意大利領(lǐng)空時(shí)，飛機(jī)并未降落羅馬，而是改變航向前往瑞士方向。

　　在飛機(jī)將抵達(dá)瑞士日內(nèi)瓦國際機(jī)場(chǎng)時(shí)，這名副駕駛員向地面塔臺(tái)再次發(fā)出了尋求“庇護(hù)”希望允許降落的呼叫，但塔臺(tái)以沒有得到有關(guān)方面許可為由，拒絕ET702航班降落。ET702航班于是在日內(nèi)瓦國際機(jī)場(chǎng)上空盤旋許久。

　　自首

　　打開駕駛室窗戶爬出

　　根據(jù)在推特上公布的一段機(jī)上錄音，在航班燃油即將耗盡時(shí)，副駕駛員向地面塔臺(tái)呼叫，燃油耗盡請(qǐng)求降落。最終，由于燃油耗盡，飛機(jī)降落在日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)5號(hào)跑道。

　　飛機(jī)停穩(wěn)后，副駕駛員再次通過無線電向塔臺(tái)呼叫，稱自己“將從駕駛室的窗戶出去”。他打開駕駛室窗戶，利用駕駛室里的繩索，順窗爬到地面，立刻被地面等待的瑞士警察圍捕。正在等待乘坐英國航空公司BA723號(hào)航班的乘客約翰·威爾頓聽到有人喊話稱，“5分鐘后我們將讓乘客下飛機(jī)，等下繼續(xù)呼叫”。

　　乘客

　　搜身安檢后安排航班離開

　　據(jù)報(bào)道這名副駕駛員生于1983年，是埃塞俄比亞人。

　　警方發(fā)言人菲利普·格朗日表示，“這名副駕駛員沒有任何武器，也沒有威脅乘客和機(jī)組人員。”菲利普表示，根據(jù)這名副駕駛員的動(dòng)機(jī)和表述，他“在埃塞俄比亞人身安全受到威脅，希望能夠得到瑞士的庇護(hù)”。

　　雖然劫機(jī)者投案自首，瑞士警方仍然關(guān)閉了日內(nèi)瓦國際機(jī)場(chǎng)。直至早7時(shí)25分，ET702航班上的乘客才獲準(zhǔn)離開飛機(jī)，他們每個(gè)人都被搜身2次，并接受警方問訊。埃塞俄比亞航空表示已經(jīng)立刻安排航班，將所有乘客運(yùn)送到其原本的目的地——意大利的羅馬和米蘭。

　　機(jī)場(chǎng)晚些時(shí)候恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　■ 親歷

　　意大利乘客

　　“他威脅墜毀飛機(jī)”

　　據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道稱，一名意大利乘客表示，劫持者曾經(jīng)威脅墜毀飛機(jī)。

　　25歲的意大利人弗蘭切斯克·庫奧莫是一名經(jīng)濟(jì)師，乘坐ET702航班前往羅馬。他說，劫機(jī)發(fā)生在半夜時(shí)，當(dāng)時(shí)機(jī)長無法進(jìn)入駕駛艙，要求副駕駛打開門，甚至嘗試闖開，但副駕駛不想讓機(jī)長進(jìn)入。

　　意大利媒體援引這名旅客的話稱：“當(dāng)時(shí)通過廣播我們聽到了用很爛的英語發(fā)布的消息，但意思都聽懂了。他是在威脅墜毀飛機(jī)。而后聽到駕駛艙傳來嘈雜和撞擊的聲音，機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩落下來。隨后雖然情況穩(wěn)定下來，但所有人都很緊張。”

　　飛機(jī)上共有202名乘客和機(jī)組成員，意大利航空當(dāng)局說，飛機(jī)載有193名乘客，其中138人是意大利公民。埃塞俄比亞航空公司駐羅馬辦公室的工作人員表示，沒有有關(guān)乘客國籍的信息。

　　■ 反應(yīng)

　　埃航向被劫持乘客道歉

　　埃航在北京、杭州、廣州開通直飛航線

　　劫機(jī)事件發(fā)生后，埃塞俄比亞航空公司在網(wǎng)站上發(fā)表聲明，稱飛機(jī)是“被迫”轉(zhuǎn)向飛往日內(nèi)瓦，并對(duì)乘客致以歉意。

　　發(fā)表在埃航網(wǎng)站上的這則聲明表示，“原定于17日零時(shí)30分從亞的斯亞貝巴出發(fā)，4時(shí)40分抵達(dá)羅馬的埃航702航班，被迫前往日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)在日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)平安降落，所有乘客和機(jī)組成員都安全。航班改變航向的原因還在調(diào)查中，埃航采取了一切可能的安排保證乘客在日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)得到妥善安置，并能盡快前往他們的目的地。”

　　截至發(fā)稿時(shí)，埃塞俄比亞外交部尚未對(duì)這一事件發(fā)表評(píng)論，但埃塞婦女、兒童和青年事務(wù)部長澤內(nèi)布在社交網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)上表示，自己對(duì)乘客和機(jī)組成員經(jīng)歷的一切“深表遺憾”，并表示，同類事件不再允許發(fā)生。

　　埃塞俄比亞航空公司是非洲最大的航空公司之一，曾因?yàn)槁氏纫�進(jìn)波音787而名噪一時(shí)。埃航在中國大陸的3個(gè)城市開通了直飛航線，分別是北京、杭州、廣州。由于亞的斯亞貝巴是非洲重要中轉(zhuǎn)站，許多中國人都選擇乘坐埃航前往非洲。一位經(jīng)常乘坐埃航的華人表示，埃航的飛行安全和服務(wù)，在非洲的航空公司中還算“有保證”，他認(rèn)為這一事件不會(huì)影響中國人選擇乘坐埃航。

　　■ 分析

　　劫機(jī)者或被判20年

　　學(xué)者稱劫機(jī)者很有可能被引渡或遣返回國受審

　　經(jīng)證實(shí)，劫機(jī)者是飛機(jī)的副駕駛員，他生于1983年，是埃塞俄比亞人。他自稱是害怕“受到迫害”，因而選擇尋求政治避難。他請(qǐng)求不要被送回埃塞，因?yàn)?ldquo;回去的話會(huì)被處決”。

　　日內(nèi)瓦檢察官奧利弗·羅諾特表示，瑞士聯(lián)邦機(jī)構(gòu)正在調(diào)查劫機(jī)事件，劫機(jī)者可能被判處最高達(dá)20年的監(jiān)禁。分析人士認(rèn)為，貧窮和專政，或是劫機(jī)者尋求逃離的原因。

　　中國傳媒大學(xué)副教授許鐵兵曾旅居瑞士多年，據(jù)他介紹，作為中立國，瑞士的庇護(hù)條約相對(duì)其他國家來說要松一些，但是在實(shí)際實(shí)行的時(shí)候會(huì)很謹(jǐn)慎。

　　許鐵兵分析稱，該劫機(jī)者可能會(huì)提出一些政治訴求，但是由于劫機(jī)是刑事犯罪，不出意外的話，瑞士不會(huì)接納，也就是說不會(huì)對(duì)其提供庇護(hù)。對(duì)于瑞士是否會(huì)引渡該劫機(jī)者，許鐵兵表示，這名劫機(jī)者很可能被引渡或者遣返回埃塞俄比亞。

　　埃塞俄比亞是撒哈拉以南非洲第二大人口國，也是該地區(qū)發(fā)展最快的經(jīng)濟(jì)體。但由于“底子薄”，埃塞依然是世界上最窮的國家之一，人均GDP僅300多美元。就政局而言，埃塞俄比亞算非洲政局穩(wěn)定的國家。

　　■ 釋疑

　　飛機(jī)遭劫持后如何發(fā)送劫機(jī)信號(hào)？

　　劫機(jī)信號(hào)由劫機(jī)者發(fā)出

　　據(jù)法國媒體報(bào)道，埃塞俄比亞航空公司這架波音767-300客機(jī)在飛到蘇丹上空時(shí)曾向外界發(fā)出劫機(jī)信號(hào)。劫機(jī)信號(hào)由誰發(fā)出？什么信號(hào)代表劫機(jī)？

　　據(jù)報(bào)道，劫持飛機(jī)的是飛機(jī)副駕駛。他趁機(jī)長上廁所時(shí)奪取了客機(jī)的控制權(quán)，并將機(jī)長鎖在門外。根據(jù)這一細(xì)節(jié)判斷，這架客機(jī)上的劫機(jī)信號(hào)是劫機(jī)者自己發(fā)出。

　　一家中國航空公司的飛行員王先生表示，如果在駕駛中遇到劫機(jī)，根據(jù)規(guī)定，飛行員首先要將應(yīng)答機(jī)的代號(hào)調(diào)成7500，這一數(shù)字就代表劫機(jī)。在駕駛室的飛行員，包括副駕駛在內(nèi)，都可以進(jìn)行這一操作。

　　應(yīng)答機(jī)是飛行中的航班與地面聯(lián)系的重要工具。在飛行中，航空管制員會(huì)通過無線電通知飛行員分配給他的應(yīng)答機(jī)代號(hào)，比如：“塞斯納123AB，應(yīng)答機(jī)0365”，之后飛行員在飛機(jī)上手動(dòng)輸入應(yīng)答機(jī)代號(hào)0365，航空管制員的雷達(dá)屏幕上就會(huì)正確顯示該飛機(jī)的身份信息。應(yīng)答機(jī)代號(hào)是一組4位數(shù)字，通過分配應(yīng)答機(jī)代號(hào)，航空管制員可以對(duì)飛行器進(jìn)行區(qū)分。應(yīng)答機(jī)代號(hào)取值從0000到7777，共4096個(gè)，其中一些組合帶有特定含義，比如：7500代表非法行為（比如劫機(jī)），7600代表通訊故障，7700代表緊急狀況。

　　航空公司對(duì)于劫機(jī)都有何應(yīng)對(duì)？

　　內(nèi)部人員劫機(jī)最難防范

　　此次事件的劫機(jī)者是客機(jī)副駕駛，所以沒有發(fā)生機(jī)長被劫持飛行等情節(jié)，有些乘客甚至都不知道客機(jī)被劫持。

　　民航飛行員王先生表示，每個(gè)航空公司對(duì)劫機(jī)都有預(yù)案和應(yīng)對(duì)措施。每次航班起飛之前，該架次航班的飛行員和空乘人員都要對(duì)一下“暗號(hào)”，目的就是預(yù)防劫機(jī)等突發(fā)緊急事件，比如“蘋果”代表女人，“香蕉”代表男人。但是，每個(gè)人的代號(hào)都有自己的特色，都不一樣。如果遇上劫機(jī)，空姐不方便直接通知駕駛艙時(shí)會(huì)用暗語，比如喊一個(gè)不存在的人物的名字，或者說去送幾個(gè)水果。

    另外，遇到外部人員劫機(jī)時(shí)，飛行員一般不會(huì)出駕駛艙，而是要找最近的機(jī)場(chǎng)降落。但是，上述措施主要針對(duì)外部人員劫機(jī)。王先生表示，劫機(jī)發(fā)生的幾率不高，內(nèi)部人員劫機(jī)的情況更少見，目前沒有成熟的應(yīng)對(duì)辦法。

    記者 韓旭陽 儲(chǔ)信艷 高美 駐埃塞俄比亞特約記者 江凝